由于盤式剎車具有重量輕、制動力強、散熱性好、穩(wěn)定性高，與電子設備的兼容性更佳等特點。 目前各大汽車廠商已逐步摒棄對鼓式剎車的研發(fā)，而更多的將各種高新科技應用到盤式剎車上。
現今盤式剎車可謂是大行其道，相對于鼓式剎車，盤式剎車有重量輕，散熱性好等特點，而且可以方便地與ABS、ESP等電子系統配合，所以更多地在中高檔轎車上使用。但是相對與鼓式剎車，盤式剎車的相對成本較高。鼓式剎車的制造成本較低，絕對制動力較高，故而較多地被運用在小型轎車的后輪。盤式制動器的使用要求
盤式制動器在使用的過程中，電液推桿的電源一般與設備主級動電動機的電源并聯，不另取線路，所以適合于380V三相交流電源與主電動機同步啟停。通電的時候，主電動機啟動運轉，同時制動器的電動機帶動葉輪轉動，將油從或死啊上部吸到活塞下部，產生汕壓推動活塞推桿迅速上升，完成額定行程達到規(guī)定推力，
盤式剎車最為忌憚的就是水或油，當剎車盤片與剎車皮之間存在水或油的時候．剎車皮與剎車盤問的摩擦力就會大大降低，剎車效能就會大打折扣甚至失效，而鼓式剎車就不存在這方面問題。由于鼓式剎車的主要機構是在一個相對密封的環(huán)境中，所以就不會存在進水或油的情況也就無法影響制動效能，可是在某些長時間連續(xù)剎車的條件下，鼓式剎車的弊端顯露出來。由于連續(xù)剎車會使鼓式剎車內部溫度過高，而鼓式剎車的弱點就在其散熱性差上，很容易就會使剎車失效，發(fā)生危險。所以在很多盤山道或彎道多的高速公路邊都設有水槽讓通過的車輛為鼓式剎車降溫。令其保持剎車效能。盤式制動器與自行車上的制動器很相似。
自行車制動器上裝有一個用于將制動襯塊擠壓到車輪上的卡鉗。
在盤式制動器中，制動襯塊擠壓的是轉子而不是車輪，并且壓力是液壓傳送而不是線纜傳送的。
襯塊和盤片之間的摩擦會降低盤片的速度。
